Патент №2194868 - Роторный двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в транспортном машиностроении, электроэнергетике. Двигатель содержит роторы 3 и 4, имеющие по меньшей мере два поршня, установленные соосно в корпусе 2, приспособление соединения роторов 3 и 4, обеспечивающее однонаправленное движение роторов с поочередной их остановкой, и включает две группы, 11 и 12, зубчатых колес неправильной формы и стопорный механизм, выполненный в виде двух групп, 18 и 19, пластин. Первая группа 11 зубчатых колес и первая группа 18 пластин сопряжены с первым ротором 3. Вторые группы 12 и 19 - со вторым ротором 4. Каждая группа зубчатых колес содержит первое колесо 11А (12А), через которое осуществлено сопряжение, и выполненное по меньшей мере с одним венцом и одним выступом, с гладким профилем кромки, образованным двумя дугами, а также одно или два колеса, выполненных по меньшей мере с одним зубчатым венцом и одним гладким участком кромки, для обкатывания выступов первого колеса. Каждая группа пластин включает одну или две пластины 18В (19В) с формой неполного круга, с одной или несколькими равномерно размещенными по окружности выемками, а также одну пластину 18А (19А), через которую осуществлено сопряжение с ротором. Пластина 18А (19А) имеет участки кромки, сходные по профилю с отрезками окружности на выступающих участках профиля пластин 18В (19В). Зубчатые колеса 11А и 12А и пластины 18А и 19А связаны общей осью вращения соответственно. Пластины 18В и 19В связаны зубчатыми колесами 11В и 12В и между собой через средство соединения. Зубчатые колеса группы 11 и пластины группы 18 ориентированы в пространстве относительно друг друга с обеспечением синхронизации периода зацепления зубчатых колес с периодом отсутствия взаимодействия пластин, а периода обкатывания выступа зубчатого колеса - с периодом взаимодействия пластин. Точно также ориентированы зубчатые колеса группы 12 и пластины группы 19. Увеличивается энергетическая эффективность двигателя за счет поддержания скорости перемещения замыкающего подкамеру поршня на нулевом или близком к нулю уровне в течение почти всего такта рабочего хода и такта впуска. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.