Патент №2216625 - Способ прикрепления рельса к подкладкам шпал железнодорожного пути и устройство для осуществления способа

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке, ремонте, текущем содержании рельсошпальной решетки железнодорожного пути. Способ прикрепления рельса к подкладкам шпал заключается в том, что завинчивают гайку клеммного болта, сжимая пружинную шайбу вертикальной нагрузкой с требуемым усилием прижатия рельса к подкладке. Вертикальную нагрузку прикладывают к гайке клеммного болта по крайней мере в два этапа с включением вращения гайки и выключением ее вращения на каждом этапе по достижении крутящего момента, соответствующего приложенному вертикальному усилию нагружения гайки. При этом на втором этапе вертикальное нагружение соответствует требуемому усилию прижатия рельса к подкладке, нагружение осуществляют со скоростью, соответствующей поступательной скорости перемещения вращающейся гайки. Устройство для прикрепления рельса к подкладкам шпал железнодорожного пути содержит экипаж для перемещения его по рельсам пути со смонтированными на его портальной раме гайковертами. Каждый гайковерт включает в себя приводной электродвигатель с электросхемой его управления и редуктор, выходной вал которого оборудован шпинделем с торцовым ключом, перемещаемым продольно в вертикальной плоскости силовым гидроцилиндром двойного действия, управляемым четырехходовым трехпозиционным гидрораспределителем, включенным в гидравлическую схему. Выходной вал редуктора оборудован электромагнитной муфтой включения во вращение шпинделя, четырехходовой трехпозиционный гидрораспределитель выполнен по дифференциальной схеме подключения силового гидроцилиндра. В электросхему включено токовое реле для управления электромагнитной муфтой и четырехходовым трехпозиционным гидрораспределителем. В гидравлическую схему включены датчики давления и гидрозамок, по сигналу одного датчика давления включается электромагнитная муфта, соединяя шпиндель с вращающимся выходным валом редуктора, а по сигналу другого - гидрозамок запирает обе полости гидроцилиндра. Техническим результатом изобретения является обеспечение необходимого нормативного усилия прижатия рельса к подкладке при минимальном разбросе их значений за счет простого и надежного контроля достигнутого усилия по соответствующему ему крутящему моменту. 2 с.п. ф-лы, 6 ил.