Патент №2346101 - Способ изменения ширины рельсовой колеи железнодорожного пути и подрельсовое основание для его осуществления
Изобретение относится к строительству железнодорожного пути и непосредственно к способу формирования переменной ширины рельсовой колеи железнодорожного пути от участка пути круговой кривой с большей шириной колеи до прямого участка пути с номинальной шириной колеи и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий. Способ изменения ширины рельсовой колеи железнодорожного пути от участка пути круговой кривой с шириной колеи Sк до прямого участка пути с шириной колеи Sп заключается в том, что на участках круговой кривой и переходной кривой используются подрельсовые основания одного типоразмера с расстоянием Lп между упорными поверхностями анкерной детали по каждой рельсовой нити, как для прямого участка пути, но увеличенным расстоянием Ак между упорными поверхностями анкерных деталей, формирующими ширину рельсовой колеи двух рельсовых нитей. Изменение ширины колеи в переходной кривой на величину t на каждом шаге i производится смещением как внутреннего, так и наружного рельса за счет нарельсовых вкладышей с различной толщиной вертикальной полки f i внутр с внутренней стороны колеи и fi нар с наружной стороны колеи, при этом f i нар не менее толщины fn вертикальной полки нарельсового вкладыша для прямого участка пути. Формирование ширины рельсовой колеи Si каждого шага i выполняют на не менее чем четырех подрельсовых опорных зонах. Подрельсовое основание для участка пути в круговой и переходной кривых выполнено в виде железобетонного бруса переменного сечения с замоноличенными анкерными деталями с расстоянием Lп между упорными поверхностями анкерной детали для каждой рельсовой нити в соответствии с прямым участком пути. Анкерные детали замоноличены с межанкерным расстоянием Ак между упорными поверхностями анкерных деталей для двух рельсовых нитей, формирующим ширину рельсовой колеи на участке пути в кривой. Техническим результатом является упрощение технологии сборки рельсошпальной решетки, возможность простой регулировки с применением однотипных подрельсовых оснований для круговой и переходной кривых железнодорожного пути, а также исключение дополнительных операций по сортировке шпал и попаданию шпалы другого типоразмера. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Классификация патента
Код | Наименование |
---|---|
МПК E01B 2/00 | Общая конструкция верхнего строения пути |
МПК E01B 9/00 | Крепление рельсов к шпалам или другим опорам |